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中國時報【陳大任╱台北報導】

Tesla Model S去年底進駐信義商圈，但遲至今年農曆年前才開始交車，不過短短4天交出81輛，2、3月也排定交車，合理推估已有上百輛Model S全台趴趴走。有別先前平行輸入車，這批Tesla都換上操作介面中文化的台灣版，更貼近國人駕駛習慣，本報搶先體驗。

Model S雖然有著汽車外型，但啟動時沒有震動、行進間沒有噪音、加速起來更沒有換檔的頓挫感，這對於喜愛駕馭汽車的人來說，有點像是看了場默劇，會覺得相當boring。不過，最令人驚豔的是它線性的加速感，想像一下，把搭高鐵時的起步加速放大數倍，就像前景快速貼近眼前的感覺，試駕之後，更覺電動車與汽車是兩個不同世界。

Tesla Model S有60、60D、75、75D、100D、P100D等6個款式，型號「D」配置前後雙馬達，「P」代表高性能版。售價為301萬3000元（60車款），試駕車75D售價為394萬元。原廠提供秒殺商品自動輔助駕駛、全自動駕駛的選配功能，售價各需加價17.1萬、10.3萬，Tesla還提供每年400kWh免費充電點數，可用於超級充電站。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

交通部昨在台南舉辦「客車製造流程說明會」，業者強調「台灣沒有拼裝車」，遊覽車皆經限量商品過政府檢驗合格，最該被檢討的是司機工時過長問題。

「沒有領牌、上路的才叫拼裝車」，全國遊覽車工會代表江其興表示，不少人質疑台灣的遊覽車是進口底盤、台灣裝潢的拼裝車，「這是錯誤觀念」。

他說，國內遊覽車二階打造，第一階段架好底盤結構、安裝引擎，打造車身的第二階段，包含銲接車殼、防鏽與車內硬體安裝。現今的工法，每輛大客車製造時間約為一百多天，要開到廿年都不是問題。

江其興表示，台灣不生產大客車底盤，一律從國外進口底盤，這幾年無論製造過程、成果都獲先進國家肯定。事實上，世界各知名品牌的大客車，無論是歐系、日系等遊覽車，都是「組裝車」，遊覽車公司僅能決定車身及內裝顏色，不能任意改變車體構造。

「大家對遊覽車車體打造還停留在工業一．○時代，拿著鎯頭敲敲打打，現在已經進入底盤組裝車體模式。」財團法人車輛安全審驗中心執行長周維果說，我國沒自有品牌，才採用車體組裝製造，民國八十七年十月廿六日之前採書面審查，之後導入車輛行車安全檢查。

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