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- 品號：3630476
- 濾心壽命約1年
- 含特殊除鉛陶瓷成份
- 可過濾濁度6000L
商品訊息描述
商品訊息特點
商品
◎ 型號：TK-7415C1ZTA 電解機濾心
◎ 1入裝
◎ 適用機型：TK7418、TK-7405、TK-7205、TK-7215、PJ-A37、
PJ-A38、PJ-A201、PJ-A202、PJ-A203、PJ-A402、PJ-A403。
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工商時報【郭文正】
由華嶸精機、南嶸科技與煜達機械為班底的華嶸集團，正透過集團運作模式提供國內塑膠射出成形機市場蛻變後的全方位服務模式，而催生華嶸集團最大動力則是為能提供客戶更多元的射出機款選擇與互利長遠經營模式，未來將透過更綿密的整合運作成為專業射出成型機製造集團，並再創與客戶共同成長的經營契機。
華嶸集團董事長蕭棟斌表示，過去以華嶸精機戮力耕耘兩岸市場，一直依循與客戶共同成長的理念不斷精進，近年來更針對客戶需求不斷推陳出新各式應用機款，尤其整個公司運作仍堅守本部駐守台灣，去年雖然國內整體環境不太樂觀，但是為能持續加碼投資台灣，特別再併入南嶸科技並搭配原有的華嶸精機與煜達機械成立華嶸集團，希望經由集團的運作加強在塑膠射出成型機的整體銷售與更寬廣的服務契機。
而透過集團的成立將可提供客戶全方位的各式機款，而且也可藉由集團的資源整合立足台灣、放眼國際，讓臺灣的塑膠射出成型機以更具競爭力的姿態走向國際，過去華嶸精機講求價值、定位與結盟，每個階段都有其努力的方向，而且都是以與客戶共同成長為目標，並以客戶的需求為為依據，不斷推出高效能、高穩定性與高性價比的塑膠射出成型機，且可搭配製程規劃與導入智能化整體設計，以提升產能及更可靠的產品產出，只要能幫客戶賺錢，那客戶即不會斤斤計較於機械的價格高低，相對公司也不必陷於削價競爭的窘境，如此才能為公司永續經營奠定利基，因此未來集團運作也將依循此模式並積極布局更完整的產品線與更多元的服務規劃，讓所有客戶深切感受華嶸集團生命共同體的誠意與作為。
蕭棟斌進一步表示，據統計每部射出機平均生命周期是18年，客戶採購必須有其產品訂單、製程升級與擴廠等需求才會再考慮，因此隨時提供更具效能的機款提高客戶市場競爭力與獲利能力才能誘使客戶提前添購新機，甚至搭配客戶需求共同參與製程規劃或專用機的設計開發等，都將是未來集團努力的目標，而經由集團的運作除了機款更齊全、服務更快速與後勤資源更充裕之外，也將再次展現華嶸集團深耕台灣、放眼國際的蛻變與成長。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【劉朱松╱台中報導】
蝶戀花遊覽車事件後，交通部祭出一連串作為，例如遊覽車須雙駕駛、檢討所謂一日遊，如武陵、清境農場、花蓮及墾丁等旅遊安全，這兩天又宣布停駛阿里山賞櫻專車，由北中南各地出發的行程，冀望能提升行的安全，但業者昨（21）日指出，交通部的補救措施的思維，仍是停留在「頭痛醫頭、腳痛醫腳」的做法。
業者說，從上述應變措施來看，匯集這麼多交通運輸專業菁英的交通部，只求平息風波的治標的表面作為，而不是真正地思考面對與提出有效、可長可久的治本方案。
台灣多山的地形特色，造就了許多享譽國際的山區觀光景點，例如太魯閣、阿里山、武陵、谷關等美景，但從政府遷台至今，相關風景區景點大、小車的事故不斷，每次出事之後，總會提出檢討與解決方案，來平息民怨。
但是，從1988年谷關遊覽車事故，到近日的蝶戀花翻車事故，這些山區景點聯外交通，一幕幕的悲劇，仍不斷地重演，而且一次比一次嚴重，由此可以證明交通部多年來所執行的解決方案，幾乎都是徒勞無功。
業者強調，國外許多景點的案例，已證明透過簡化區域車流的有效管制，及善用大眾運輸的最簡易武器，就能強化景點區域的區間運輸服務，才是真正讓遊客搭車安心、玩得開心且連帶改善環境空汙等面向，最簡單有效且一舉數得的治本解決方案。
近年來，從實施週休二日後，國人旅遊的風氣日益盛行，加上國外來台旅客逐年增加，使得觀光產業對於國內經濟的發展，日漸重要。因此，行政院自2009年推動六大新興產業，其中，並將觀光產業列為國家重點發展項目之一。
根據交通部觀光局2015國人旅遊狀況調查，國人平均每年國內旅遊8.5次，總計全年度達到2億旅次；且國內旅客「行」的需求，也隨之成長，因而帶動旅行相關產業的發展。
不過，由於部分觀光地區聯外公共運輸提供的班次與服務品質，長年來不符合需求，導致國內觀光地區例假日的塞車問題嚴重，造成遊客例假日出遊，路途行駛時間要比平常日還要多。
同時，該份報告顯示，遊客使用自用汽車的比率最高，占64.8％，其次為乘坐遊覽車，約11.1％，利用客運出遊的比例僅9.9％。且國人對旅遊景點的各項滿意度調查，「聯外大眾運輸的方便性」滿意度僅6成，連年敬陪末座。
如今又因為蝶戀花遊覽車事故，從武陵櫻花季到阿里山櫻花季，分別調整、減少聯外公共運輸接駁路線，表面上看似解決問題，實則不然，可預見的是，屆時遊客轉換為小客車後，連帶的車流增加與疲勞駕駛事故，只是由大型車輛，再轉移至小車的狀況，所以，交通部的上述善後措施，恐非「釜底抽薪」的應變措施。
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